航空发动机隐患怎么排查?就选它,便捷靠谱

航空发动机隐患怎么排查？在了解这个问题之前，我们先看看航空飞机的核心是什么？当然是涡轮发动机，因此航空发动机的安全隐患更多是来源于涡轮发动机。

涡轮发动机的结构非常复杂，看看它的工作原理就能想象的出来：将压缩机输出的压缩气体送至燃烧室，同时向燃烧室注入燃料进行燃烧，产生的高温高压燃烧气体推动涡轮（主扇叶）旋转，依靠排出燃烧气的热能来获得推力。

涡轮发动机包括多种类别：涡轮喷气发动机、涡扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机等。主要结构包括：压缩机、燃烧室、涡轮等。写出来的文字似乎只有区区几行，但是通常航空涡轮发动机非常庞大，而且内部各组件的结构也都很复杂，因为毕竟是要给飞行器提供动力，这并不是一台小型设备能否胜任的。

航空发动机的世界知名制造商包括：美国通用电气航空集团、英国罗尔斯·罗伊斯公司、美国普拉特·惠特尼公司、以及法国斯奈克玛公司等，还有许多其他知名或者不知名的制造商。相信在每台涡轮发动机的制造过程中，都采用了先进的材料与设计，投入了大量的智慧与人力，使得发动机更安全、更经济、更环保。但是航空发动机真的安全吗？涡轮发动机故障可能导致什么呢？

1987年的5月7日，伊尔-62客机在华沙机场起飞时，发动机遭遇了低压涡轮断轴故障，造成了机毁人亡的惨重飞行事故，机上共183人无一幸免；1988年5月30日，一架苏制图-154客机在广州起飞后的爬升过程中，发动机传动风扇的传动轴突然折断，导致低压涡轮转子爆裂，所幸甩出的断块未对飞机机身与操控系统造成损伤，未酿成灾难，一场虚惊；被称作空中巨无霸的A380发动机于2007年10月25日投入航线运营，而2010年11月4日，使用这一发动机的、从伦敦经新加坡到悉尼的QF32 航班却发生发动机爆炸事件，使飞机的多个系统遭受“惨不忍睹”的损坏......这些事故的发生看似瞬间，实则都是长时间细微缺欠不断发展的恶果，如果能够早一点“预警”，情况会不会不一样？

现如今各个航空公司都加强了对涡轮发动机的检测工作，更多是采用无损检测技术手段：渗透检测、磁粉检测、涡流探伤、超声检测、射线检测、孔探检测等，这些检测手段能够在不破坏发动机结构的前提下，发现发动机存在的安全隐患，实际工作中通常是多种手段联合使用，取长补短。而其中能够高效对发动机内部结构进行检测、并且效果直观的检测手段当属孔探检测。

孔探检测使用的是孔探仪，也称工业内窥镜，检测原理是：利用伸入发动机内部的探头前端的目镜或CCD，捕获发动机内部图像，检测人员可以通过探头另一端的显示器实时查看，从而发现隐患。因为探头很细，而且伸入发动机内部，所以是一种内部探查手段；其次，通过检测图像反映内部状况，所看即所得，效果直观；再一个探头线可以根据需要定制2m、3m、甚至10m，可以让检测人员远离被检设备，非常安全。因此，孔探检测是一种直观、便捷、安全、可靠的内窥检测技术，也称远程目视检测技术。

使用工业内窥镜检测，可以发现燃烧室的烧蚀、高压涡轮叶片的打伤痕迹、滑油导管的疲劳异样、滑油渗出、叶片或导向器材料丢失或脱落、转子叶片叶尖掉块、叶片内部砂尘堆积、叶片裂纹、以及意外掉落在发动机内的异物，这些也许都不会立刻引发飞机的飞行事故，但是随着隐患的发生发展，积累到一定程度，事故也就变成必然。定期进行严谨的工业内窥镜检测，可以尽早发现安全隐患，还可以通过测量技术评估缺陷的严重程度，辅助做出正确的决策，尽可能减少事故。

航空发动机隐患怎么排查？为您推荐韦林工业内窥镜，韦林是知名进口品牌，销售多种可用于航空涡轮发动机的孔探检测设备，光学内窥镜和电子内窥镜能从不同角度应用于发动机检测中，是航空公司理想的检测仪器。上图是韦林工业视频内窥镜的旗舰产品MViQ，该产品广泛应用于各行各业的无损检测中。

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