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共享汽车其实就是汽车的分时租赁，以小时计算提供随取即用的租赁服务，消费者可以按个人需求和时间预订小时数，其收费将按小时来计算。
一、共享汽车有哪几种模式？
关于模式，按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等，大致分为五类。
第一类，以车、桩、位等重资产切入主导类。
第二类，一些城市级独立运营商主导的。
第三类，是以技术见长的技术、平台服务或参与类。第一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式；第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式；第三种是一些分销平台类，另外，还有北京推行的“分时租赁展示平台”类展示服务平台。这些模式在未来与其它资源要素合作，也有可能形成新的商业运营模式。
第四类，传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。
第五类，“互联网”色彩比较鲜明，以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主，车桩位等重资产以合作为主。
二、共享汽车的特点
由于具有更便捷、更经济的特点，因而变成了真正的便利服务。
第一，它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；
第二，可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。
第三，分时租赁将降低用户的使用成本。不同于打车或者拼车，租赁模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本，而且电的成本本身就比汽油低。
第四、在2016年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。所以这很可能是政府对发展新能源车推广方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。
三、共享汽车发展存在哪些困难？
第一点，布点难。电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则,用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车,到另一目的地B网点“还”,实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点,需要布局众多网点以满足其需求。
第二点，成本投入大。电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等在前期都需要很大的投入随之,要等待漫长的市场培育期。
第三点，动力电池续航里程是关键问题。充电基础设施建设是主要问题。电动汽车续航里程焦虑始终存在。另一方面,充电基础设施也有待提高,按照目前的状况,充电基础设施建设不完善。
